内部故障：如果在行车时感觉车辆的爆发力下降，加速无力，噪声变大，并且排气管有蓝烟排出，同时会有机油燃烧所产生的焦糊味，这时就要考虑发动机内部发生了故障，导 致机油窜入燃烧室。
涡轮增压器故障：如增压器涡轮有异响，增压器涡轮漏油。这时怠速时尾气冒蓝烟，时重时轻。行驶中不冒蓝烟，机油有消耗。
废气再循环管严重堵塞：怠速及行驶时候尾气冒蓝烟，加油更严重，机油消耗量大。
活塞环、缸壁、气门油封磨损或老化：车冒很大的蓝油。
原因一：当车辆有大量白色水蒸气冒出，并伴有发动机运转不平稳，可能是由于发动机汽缸的缸垫出现了磨损，从而产生了一定的间隙，使散热系统的水大量进入燃烧室。此时水受热后生成水蒸气，直接从排气管排出。
原因二：冬季外界温度太低，空气湿度较大，涡轮增压器会把大量的湿冷空气压缩到发动机而产生白烟。
1：因高压油泵各缸供油量不均匀或过大。
2：柴油本身的问题。
3：喷油器工作不良或损坏，造成柴油雾化不充分。
4：进、排气门间隙过大，气门开闭时间不正确，导致气缸内新鲜空气不足。
5：排气背压太高或排气管道阻塞。
6：喷油泵柱塞偶件严重磨损，从而影响了正常的供油时间，且延长了燃油的喷射过程，影响了喷油雾化质量，这是柴油机排气冒黑烟的常见故障。
7：进气量不足或进气管道阻塞。
8：缸套、活塞组件磨损较严重。
如果机油粘度加高了：标号大的机油粘度大，发动机的运行阻力增加，发动机的声音有可能提高。更直观的表现是，汽车油耗变高。遇到这种情况，不更换机油问题不大，用完了换回推荐标号就好了。
如果加了低于推荐标准的机油，开始时，汽车的驾驶感受可能会更轻快，但是其中暗藏风险，那就是润滑油的油膜厚度不够。因此在发动机运行时候，油膜很容易被破坏从而加剧磨损，对发动机造成物理伤害。最终直接影响发动机的使用寿命。该情况应该及时更换机油才是最佳的选择。
汽车油耗增加可能有以下原因：
1、发动机积碳严重
积碳通常在喷油嘴、火花塞、节气门、燃烧室形成，当积碳达到一定程度后，就会出现打火困难、空挡滑行或换挡时候熄火、加速无力、怠速不稳等现象。
2、使用劣质燃油
劣质燃油含有较多的杂质，无法得到充分的燃烧，因此大部分汽油被排出车外，同时氧传感器在表面形成一层白色或红褐色物质，导致尾气氧含量测量误判，反传错误数据，最终不能很好控制喷油比例。
3、车辆负载过重
4、车上使用大功率用电设备
特别是在怠速时，由于发动机转速较低，发电机所产生的电量不足，当车辆上使用大功率用电设备（如空调制冷、大功率影响），都会加剧发动机及蓄电池的负担，车辆在高负荷下运行也会导致油耗增加。
5、高速开窗，加大迎风阻力，油耗也会增加。
一、冷却系统原因：
1、防冻液缺少，如水泵泄漏、管路破损、水箱破损等。
2、节温器出现了故障。
3、冷却风扇工作不正常导致冷却液的散热不好。
4、水泵工作出现了故障，水泵转动不顺畅。
二、发动机产生的热量过载
1、运动部件的过度磨损：气缸套、轴瓦等运动部件过度磨损后，在机器运动时会产生额外的热量，会出现水温过高现象。
2、供油时间不正确（点火时间不正确），发动机启动困难，动力下降，也会造成发动机温度过高。
3、润滑油润滑效果不良。
其他人为因素；未保养；严重超载；长时间低档位、大负荷行驶。
使用低粘度机油的好处
从大的方面说：节能减排是全世界的共同目标。减排的方式就是使发动机更好的燃烧，提高其燃烧效率，减少排放。
其实，国六大众车型使用低粘度机油的原因是EA211和EA888最新发动机均作了改进，需要用低粘度的20机油满足润滑需求。
欧标ACEA A/B系列，A代表汽油机油，B代表轻负荷柴油机油。ACEA C系列是A/B系列的升级版，且为中低灰分产品，所以轻负荷柴油发动机可以加注ACEA C系列油品。如：柴油版路虎，柴油版宝马等等。也可以加注适合粘度的高级别柴油机油。
国六是指中国轻型汽车污染物排放标准实施第六阶段，分为国六a和国六b两个阶段。
国六a只是一个过渡期。
国六b才是真正意义上的国六排放标准的执行，国六b在排放物的要求上要比国六a严苛。国六B的汽车应选择中低灰分机油，如ACEA C2、C3、C5及GF-6认证的机油，降低污染物排放，减少积碳和胶质沉积，增加发动机动力。
润滑油中水分的三种主要危害：
一、润滑油中混入水分后易产泡沫，堵塞油道，还会提高润滑油的凝点，不利于低温流动性能，同时降低润滑性能，导致机件磨损。
二、水分会与润滑油中的铁屑、尘土、机渍和胶质等污染物混合而生成油泥，聚积在润滑油系统油道以及各种滤清器的滤网内，造成各摩擦表面供油不足，加速机件的磨损。
三、润滑油中的水分还会吸收燃烧室废气中的含硫氧化物和低分子有机酸，加剧对金属的腐蚀。
肯定可以预防，烧机油的问题虽然解决起来是很繁琐的，但是前期是可以通过一定的措施进行预防的:
第一使用高品质机油；减少摩擦磨损
第二使用高品质燃料；提供燃烧效率，减少积碳形成及尾气排放。
第三按期保养；使用正规配件。
此外，当第一次更换另一个品牌的润滑油时候，最好对发动机进行免维护清洗以及适当的发动机检查维护，也可以减少这类问题的发生。
第一，凉车烧机油:每天早晨第一次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出，过一段时间蓝色烟雾消失。当天一般不会再有类似的情况发生。第二，加速时烧机油:在车辆行驶时驾驶员猛踩油门或原地着车猛踩油门时，从排气管排出大量蓝烟的情况，严重的在车辆行驶时当驾驶员猛加油门后，驾驶员可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。第三，车辆磨合期后，机油的正常消耗一般在每1000公里/0.3升以内，如果超标，就是存在烧机油的情况了。
"烧机油"是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。车辆出现"烧机油"现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果，严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。
1.使发动机产生爆震的倾向变大。积炭沉积在活塞顶部及燃烧室内，会使燃烧室的体积变小，相对的提高了压缩比；同时由于积炭的导热性能差，使气缸热状态增强。这样就容易发生发动机爆震。实验表明，发动机如果不清除积炭而运转100小时以上，要使其不产生爆震，则要求燃料的辛烷值要比运转初期高5%-10%。
2.积炭在燃烧室中形成高温颗粒，使混合气提前点火，造成发动机功率损失2%-15%。
3.如果沉积在火花塞与电极之间，会使火花塞短路，引起功率下降和燃料消耗量增大。
4.排气阀上的积炭使得排气阀密封不严，出现漏气，使功率下降，并且高温颗粒会烧蚀气阀部件。
5.积炭掉到曲轴箱内，容易造成润滑油变质并阻塞油路。
少量的机油消耗是正常的。
一般矿物油的更换周期以5000-7500公里为一周期，合成油可以到8000-10000公里时再更换。过早地更换机油会造成不必要的浪费，而延长换油时机则会造成发动机早期磨损和积碳产生，油品也会随时增加而氧化失效。
新车及刚刚大修完的车辆最好在2500公里左右时就更换机油，这样有利于更好地清除发动机在磨合期内产生的金属碎屑。如果在城里用车，由于常常堵车，属于损耗型驾驶，建议缩短换机油的里程。
符合爱车需要的质量等级、黏度级别的润滑油才是最好的。
全合成油比一般的矿物油具有更高的黏度指数，同样的油膜指标，合成油可用较低的黏度就可达到，而矿物油就需用相对于全合成油较浓的黏度才能达到。而且全合成油随温度转变而产生的黏度变化很小，因此在高温及严寒情况下，更能维持适当的黏度，给发动机提供适当的保护。在相同的工作环境里，全合成油的使用期限也比矿物油长很多。
但是全合成机油不一定能用在所有车上，全合成机油在高温的工作环境下渗透性极佳，所以老车和低档车不宜使用，老车的缸体由于磨损较大(而低档车则是制造过程中的缸体间隙本身就比较大)，所以用全合成机油有可能会造成渗漏，从而发生烧机油、积碳过多等现象。
机油不但能润滑，还有很重要的作用是带走发动机内部的脏东西，这些脏东西都是被机滤所过滤掉的，如果换了机油不换机滤，脏东西等于无法彻底清除，所以等于换油也没意义了，所以换机油必须更换机滤。
高端车一般都用全合成机油，甚至很多超级跑车使用流动性极佳的0W-50系列的超级赛车机油。机油流动性好了，就意味着粘度更加稀，所以机油从汽缸和活塞环之间流入燃烧室的比例也就更大，机油消耗量自然就比那些家用车要高了很多。
这根据所在地区温度和车况就决定。冬夏季时所用机油因黏度特性不一样，为了使机器更好的运转所以要更换机油。尤其是我国北方地区，若之前使用的是夏季用高温型机油必须更换，之前用的是四季通用机油可根据机油黏度来调整。如用5W-30的机油比用15W-40的机油，在低温条件下可以适应更好。
对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选择汽油机油，选用标准以不低于厂家规定要求为准。之前一直使用高标号的机油，最好还是不要降低标号，否则会对发动机造成损害，影响使用效果。
